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这其中，有4个城市的高新技术企业数量超过了3000家，分别是上海、苏州、杭州和南京。其中，上海以9206家遥遥领先，苏州以5416位居第二。而杭州和南京则均处于3000家梯队。这里面，南京近年来的表现颇为亮眼。作为全国高教重镇之一，南京科教资源集聚，优势非常明显：它拥有高等院校53所，“双一流”建设高校12所，综合实力仅次于北京、上海，数量也仅次于京沪。

具体来看，沪股通方面，5月份以来，有25只个股跻身每日前十大成交活跃股榜单。其中，20只个股实现沪股通资金净买入，贵州茅台、中国平安（港股02318）和海螺水泥（港股00914）3只个股月内沪股通资金累计净买入额均在10亿元以上。深股通方面，5月份以来，有28只个股跻身深股通每日前十大成交活跃股榜单。其中，22只个股实现深股通资金净买入，五粮液、格力电器、大族激光3只个股月内深股通资金累计净买入额均在10亿元以上。在42只月内实现北上资金净流入的活跃股中，有36只MSCI成分股备受北上资金的青睐，合计北上资金净买入达到205.28亿元。

汽车之家的变化就是很好的例子。这家依靠论坛和专业型车主起家的内容型汽车流量平台，在过去的十年里走了一条归去来兮的发展之路。从广告经营向整车网络销售的转型，对于汽车之家而言有他的背景。在向网上销售转型之前的几年里，汽车之家就已经开始承接大量的集客、促销业务，这并不奇怪，即便是如今已经式微的平面媒体，在2010年之后，大多也都替厂家做过集客带销量的事情，在厂家的综合评价体系中，汽车之家被认为是自然流量最大，集客效果最好的汽车媒体平台。

按月度来看，今年1月-5月的终止审核数量分别为12家、16家、78家、17家、13家。一位市场人士表示，IPO审核虽严，但不会像过去那样关闸，而且趋严态势下淘汰的是不规范、注水虚胖企业，良币驱逐劣币。随着“堰塞湖”现象缓解，好企业可更快通过审核，早日登陆资本市场。

但这一点也不意味着传统车企的转型缺少必要性。而这种转型的中心，可能是去制造中心化。说白了，这是要车企革自己的命。这听上去残忍，如果一个时代的需要，没有对既有的机构提出革自己的命的要求，那也就称不上是什么转型了。他的彼岸在哪里呢？一、未来汽车或者出行行业的核心标准要继续掌握在车企手里，或者至少车企是主要参与者；

深夜，我躺在病床上，望着天花板，不敢闭眼。好几个深夜里，我都做好了准备，给老公、儿子、父母都录制一段视频当做遗嘱，把心里想说的话说出来。暗示自己要战胜病毒住院后，我按照医嘱，坚持服用感冒药，还有一些提高免疫力的药物。此外，每天坚持输液，早上输入六七瓶药水，晚上再输两瓶。呼吸不畅时，医生就给我带上“氧气管”。